Principiul de funcționare și avantajele sculelor pneumatice

Sculele pneumatice au:
1. Poate fi folosit în medii de lucru explozive, corozive, la temperaturi ridicate și umed;
2. Funcționare la suprasarcină fără arderea motorului;
3. Structură simplă, puternică și durabilă, întreținere relativ ușoară;
4. Cuplu de ieșire ridicat, greutate redusă și eficiență ridicată;
5. Poate realiza reglarea continuă a vitezei și poate genera mișcări rotative, alternative și de impact; Este utilizat pe scară largă în producția de mașini moderne, construcții navale, producție de automobile și multe alte domenii, în special în producția de automobile. Este utilizat pe scară largă în șlefuirea, lustruirea, pulverizarea, asamblarea și alte condiții de lucru în procesul de producție al întregului vehicul. Este unul dintre echipamentele importante de scule care nu poate lipsi în producția de masă a automobilelor moderne. În producția de automobile, aproape 90% din forma de conectare a întregului ansamblu vehicul este conexiune filetată, prin urmare, instrumentele de strângere pneumatice sunt utilizate pe scară largă în asamblarea vehiculelor.
Într-un sens larg, unealta pneumatică DR este în principal o unealtă care utilizează aer comprimat pentru a antrena motorul pneumatic și a produce energie cinetică. În general, unealta pneumatică este compusă în principal din partea de ieșire a puterii, partea de conversie a modului de funcționare, partea de intrare și ieșire a aerului, partea de control pornire și oprire a funcționării, carcasă de sculă și alte părți principale. Desigur, funcționarea sculei pneumatice trebuie să aibă și o parte de alimentare cu energie Piese de filtrare a aerului și de reglare a presiunii aerului, scule și accesorii etc.
1. Partea de ieșire a puterii: este una dintre componentele principale ale uneltelor pneumatice, compusă în principal din motor pneumatic și angrenaj de ieșire a puterii. Se bazează pe aer comprimat de înaltă presiune pentru a sufla palele motorului pentru a face rotorul motorului să se rotească, să producă mișcare de rotație în exterior și să conducă întreaga operațiune a piesei de conversie prin angrenaj. În funcție de faptul că statorul și rotorul sunt concentrice, motorul pneumatic al calului pneumatic poate fi împărțit în motor concentric și motor excentric. În funcție de numărul de intrări de aer, acesta poate fi împărțit în un singur motor de admisie a aerului, motor dublu de admisie a aerului și motor multiplu de admisie a aerului. Indiferent de tipul de motor pneumatic, paletele motorului sunt antrenate de aer comprimat pentru a conduce rotorul să se rotească. Când paletele motorului se rotesc la viteză mare, se freacă întotdeauna cu peretele interior al statorului. Este o parte vulnerabilă comună a motorului, deci are cerințe ridicate privind calitatea aerului comprimat și dacă aerul comprimat conține molecule de ulei lubrifiant;
2. Partea de conversie a formei de operare: convertește în principal mișcarea de rotație produsă de motor. În industria de producție de automobile, deoarece există multe modalități de conectare cu filet, majoritatea sunt mișcări rotative, desigur, există și mișcări liniare alternative. Pentru diferite tipuri de scule pneumatice, partea de conversie a formei de operare este împărțită în principal în ambreiaj mecanic, angrenaj planetar și ambreiaj cu plăci de frecare.