Surubelnita pneumatica sa stii sa folosesti

Recent, nu știu de ce mașina a fost trimisă înapoi pentru întreținere. Nu a fost nicio problemă cu celelalte părți. Multe dintre ele au fost ruginite și blocate de setul de motor. Se strica atunci când era manipulat. Așa că m-am dus în spatele magazinului să verific situația. A fost cu adevărat înfricoșător. Multe mașini păreau cu adevărat ruginite! Stilul de pictură este așa: după cum se spune, uneltele pneumatice sunt alimentate de aer comprimat. De ce ruginesc inauntru? În plus, mulți utilizatori au o întrebare: în mod clar, ceea ce a fost folosit bine cu o zi înainte a fost bine stocat când a fost epuizat. De ce a fost brusc indisponibil a doua zi?
În trecut, acest gen de lucruri se întâmpla ocazional, nu numai cu șurubelnițele pneumatice, ci și cu alte unelte pneumatice. Am făcut fotografii de fiecare dată pentru a strânge dovezi, a explica utilizatorilor și a oferi soluții, dar nu am rezolvat cu grijă un articol care să precizeze că au fost multe astfel de lucruri semnate recent, așa că avem acest articol.
Revenind la subiect, principala problemă este întreținerea. Mulți utilizatori tind să ignore această problemă și cred că întreținerea este doar „tratată cu grijă”. Abia după lovirea mașinii și-au dat seama de motivul folosirii sculelor pneumatice. Nu prea departe, luați ca exemplu „setul motor ruginește” de mai sus. Motivul principal este că există prea multă apă în aerul comprimat și nu este nevoie să adăugați ulei pneumatic pentru întreținere. Pe lângă impactul mediului extern, va exista și situația că „a fost folosit bine ieri, dar azi este blocat”. Pentru a evita astfel de situații, trebuie adoptate următoarele soluții.
Soluție: I. Chiar dacă un set complet de sistem de alimentare cu aer a fost amenajat conform cablajului standard, conducta trebuie verificată în mod regulat. În fiecare săptămână, rezervorul de aer, uscătorul de aer, filtrul principal de conductă, unitatea de aer condiționat (cunoscută și sub numele de separator ulei-apă sau triplet) trebuie drenate, iar elementul de filtru trebuie verificat și curățat, iar elementul de filtru aruncat trebuie înlocuit. oricand;
2、 Rezervorul de apă din combinația de aer condiționat va fi monitorizat în orice moment, iar operatorul stației trebuie să scurgă apa în fiecare zi pentru reutilizare. În special, volumul minim de ulei al rezervorului de ulei nu trebuie să fie mai mic de 1/4, pentru a nu afecta ungerea, lubrifierea și curățarea automată a mașinii. Dacă stația nu poate fi lubrifiată, volumul de ceață de ulei poate fi redus, iar dispozitivul de evacuare al mașinii poate fi tratat, dar nu fără ulei. Este cu adevărat imposibil să ai puțin ulei. Produsele BOOXT ​​cu lame fără ulei pot fi folosite după tratarea uleiului la intervale, fără a adăuga ulei în grupul de aer condiționat;
3、 Dacă nu există cablaj standard, este necesar doar să goliți regulat compresorul de aer. După lucru, în fiecare zi, cinci sau șase picături de ulei pneumatic trebuie să fie scăpate din conectorul de admisie a aerului și ar trebui să fie plasat corect după ce a ralanti timp de câteva secunde. Aceasta este pentru a îndepărta praful și umezeala care intră în motor și pentru a lubrifia și întreține grupul de mașini; Acestea sunt metodele de utilizare care trebuie cunoscute pentru șurubelnițele pneumatice, care sunt aplicabile și altor tipuri de produse de scule pneumatice. Dacă putem îndeplini cerințele de mai sus și acordăm atenție întreținerii uneltelor pneumatice, putem evita practic defecțiunile comune, cum ar fi rugina în interiorul uneltelor pneumatice, consumabilele durabile și blocajele inexplicabile și putem menține performanța mașinii. Aceasta este munca. Doar prin formularea și implementarea unui set de sistem de management perfect putem evita unele „eșecuri” inutile.