Analizați punctele cheie de utilizare și întreținere a sculelor pneumatice

Într-un sens larg, unealta pneumatică este în principal o unealtă care utilizează aer comprimat pentru a antrena motorul pneumatic pentru a produce energie cinetică. În funcție de modul său de lucru de bază, acesta poate fi împărțit în: 1) rotativ (tip cu lamă mobilă excentric). 2) alternativ (tip piston volumetric). În general, unealta pneumatică constă în principal din partea de ieșire a puterii, partea de conversie a formei de funcționare, partea circuitului de admisie a aerului și evacuare, partea de control pornire și oprire a funcționării, carcasă de sculă și alte părți principale. Desigur, funcționarea uneltelor pneumatice trebuie să includă și energie. alimentare, filtrarea aerului și reglarea presiunii și accesorii pentru scule.

1. Partea de ieșire a puterii: Este una dintre componentele principale ale uneltelor pneumatice, compusă în principal din motor pneumatic și angrenaj de ieșire a puterii. Se bazează pe aer comprimat de înaltă presiune pentru a sufla palele motorului pentru a face rotorul motorului să se rotească, să producă mișcare de rotație în exterior și să conducă întreaga formă de funcționare pentru a transforma o parte a mișcării prin angrenaj. În funcție de faptul că statorul și rotorul sunt concentrice, motorul pneumatic pneumatic poate fi împărțit în motor concentric și motor excentric. În funcție de numărul de admisii de aer, acesta poate fi împărțit în un singur motor de admisie a aerului, motor dublu de admisie a aerului și motor multiplu de admisie a aerului. Indiferent de tipul de motor pneumatic, acesta este antrenat de aer comprimat care sufla lama motorului pentru a conduce rotorul să se rotească. Când lama motorului se rotește la viteză mare, se freacă întotdeauna cu peretele interior al statorului. Este partea vulnerabilă comună a motorului Z, deci are cerințe ridicate privind calitatea aerului comprimat și dacă aerul comprimat conține molecule de ulei lubrifiant;

2. Partea de conversie a formei de operare: convertește în principal mișcarea de rotație produsă de motor. În industria producției de automobile, deoarece există multe moduri de conectare a filetului, majoritatea sunt mișcări rotative și, desigur, există mișcări liniare alternative. Pentru diferite tipuri de scule pneumatice, partea de transformare a formei de operare este împărțită în principal în ambreiaj mecanic și angrenaj planetar, ambreiaj cu plăci de frecare și angrenaj planetar, cilindru hidraulic, bară de torsiune și set de blocuri de ciocan etc. Componentele de mai sus sunt componente importante bazate pe componente. pe mișcarea de rotație, care determină cuplul, viteza, precizia de strângere și alți parametri importanți ai instrumentului de strângere pneumatic. Datorită schimbării constante a ambreiajului, presiunii sau cuplului, componentele sale sunt vulnerabile la deteriorare;

3. Pasajul de intrare și evacuare a aerului: în mod evident, pasajul de intrare și evacuare a aerului este pasajul relevant pentru intrarea și ieșirea aerului comprimat și este sistemul de alimentare cu energie pentru a asigura mișcarea normală a motorului;

4. Partea de control a pornirii și opririi mișcării, adică comutatorul pneumatic descris în mod obișnuit, este ușor de deteriorat, deoarece este întotdeauna în contact direct cu operatorul și cu obiectele externe și cu multe produse din plastic de inginerie;

5. Partea de alimentare cu energie: aerul comprimat se formează în principal după ce compresorul de aer comprimă atmosfera și este transmis gazului și energiei electrice relevante prin conducta de aer comprimat într-o formă pulsatorie;

6. Filtrarea aerului și reglarea presiunii aerului: Deoarece aerul comprimat este de obicei transportat prin țevi din oțel fără sudură, coroziunea pe peretele său interior, umiditatea și praful din aerul comprimat vor continua să se formeze în timpul utilizării pe termen lung. Dacă un astfel de aer comprimat intră direct în motorul pneumatic fără nici un tratament, durata de viață a motorului va fi mult scurtată, rezultând o putere de ieșire insuficientă și instabilă a întregului instrument, ceea ce este ușor de cauzat deteriorarea motorului și a altor părți. Prin urmare, dispozitivele de filtrare și reglare a aerului comprimat trebuie să fie setate între aerul comprimat furnizat de conductă și unealta pneumatică, iar tripletul pneumatic preia sarcina. Tripletul pneumatic este compus în principal din manometru de aer, filtru, filtru de ceață de ulei, regulator de presiune și alte piese. Filtrul are un element de filtru incorporat, care trebuie intretinut, curatat si inlocuit regulat dupa o perioada de utilizare;

7. Accesorii pentru scule: accesoriile pentru scule de aici se referă la sculele instalate pe corpul sculei pneumatice și în contact direct cu piesa de prelucrat. Tripletul pneumatic este responsabil pentru această sarcină. Tripletul pneumatic este compus în principal din manometru de aer, filtru, filtru de ceață de ulei, regulator de presiune și alte piese. Filtrul are un element de filtru incorporat, care trebuie intretinut, curatat si inlocuit regulat dupa o perioada de utilizare; Dacă un astfel de aer comprimat intră în motorul pneumatic fără nici un tratament, durata de viață a motorului va fi mult scurtată, rezultând o putere de ieșire insuficientă și instabilă a întregului instrument, ceea ce este ușor de cauzat deteriorarea motorului și a altor părți. Prin urmare, dispozitivele de filtrare și reglare a aerului comprimat trebuie amplasate între aerul comprimat livrat de conductă și unealta pneumatică, inclusiv diverse manșoane pneumatice, tije de prelungire, adaptoare, capete de tăiere etc.;